NELSON EDUARDO PAZ ANAYA
El presidente de la Asociación Caucana de Ingenieros, doctor Jorge Campo, adelanto una convocatoria con el fin de actualizar la información respecto a la frustración que afecta a la población de los departamentos del Valle, Cauca y Nariño, por el atraso indefinido en el inicio de la ampliación de la vía Quilichao – Popayan.
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En el marco de este evento, la Secretaria de Infraestructura, doctora Martha Ordoñez, presento además, el Plan Vial del Cauca, a todas luces coherente, en ejecución y con objetivos y metas que corresponden a proyectos de integración de lugares estratégicos para la movilidad y productividad de las regiones, diseñado y propuesto por el Maestro Otoniel Fernández, fundador del Instituto de Vías de la Universidad del Cauca, hace unos ocho años.
Con posterioridad se adelantó reunión virtual preparatoria, con el apoyo del empresario Alejandro Eder, exdirector de la Agencia Nacional de Reintegración, María Isabel Ulloa de Pro pacifico, Alejandro Ossa de Inves-pacifico, Manuel José Reina, Edward Mina de la Oficina de Planeación Departamental, y Juan Felipe Vallejo quien actuó como conocedor del tema y de buenas relaciones, Nelson Paz Anaya columnista de opinion, sumado a la integración de los exgobernadores Cesar Vergara Mendoza y Oscar Campo.
Pues bien, el pasado jueves 10 de diciembre de 2020, por medios virtuales, se adelantó reunión convocada por PROPACIFICO, su directora María Isabel Ulloa, prologó la importancia de esta obra de carácter nacional. A través de la firma “Genómica Consultores”, señaló los datos más relevantes, de los cuales resaltamos:
En primer lugar, con el título de ‘Corredor para la competitividad del suroccidente Colombiano’, priorizado por el Plan Maestro Intermodal, y dinamizador de la actividad económica y social del Valle del Cauca, Cauca y Nariño, señala al Ecuador como el cuarto destino de las exportaciones de Colombia. El 20% de estas corresponde a los departamentos que integran este corredor, de las cuales, el 58% se hace por carretera, de esta manera expanden la frontera productiva.
Resalta el informe, el mejoramiento de la imagen regional. Baja en $10.000 y $20.000 el costo por tonelada de Rumichaca a Cali, reduciendo desde luego el tiempo de toda clase de vehículos, en los 465 kilometros de recorrido, por cuanto en el momento es casi imposible adelantar vehículos en un 90% de la carretera y el número de curvas en promedio es de doce por kilómetro, sin mención a los daños permanentes del piso.
La situación actual es la siguiente: Cali- Santander- 11.40% – 53 km, tramo 1 en licitación.- Santander- Popayán- 16.34% 76 km, tramo 2 contratado.- Popayán – Pasto tramo 3 en estructuración 54.41% 253 km. – Pasto -Rumichaca tramo 4 en ejecución 17.85%, 83km- En total 465km.
Anexa un listado de integración con otros proyectos: Aeropuertos del occidente, dragado de profundización y mantenimiento en el canal de acceso al puerto de buenaventura, conexión Pacifico- Orinoquia, Obras nuevas en la malla vial del Valle (accesos Cali y Palmira).
En los beneficios señala el estudio, un ahorro anual en costos de operación (cov) de $117.000 millones; con una generación comercial de $211.000millones, una reducción en tiempos de viaje 5.686 horas/día. Valorizadas en $30. 692 millones (calculo con parámetro nacional).
Al finalizar el resumen del informe, muestra el cálculo de beneficios consolidados por año en $358.692 millones y beneficios consolidados a 20 años en $3.7 billones de pesos.
El pronunciamiento del director de la Agencia Nacional de Infraestructura, Manuel Felipe Gutiérrez, ratifica los avances en los procesos, la intencionalidad del gobierno en su definición, con el agravante para los Caucanos, que la firma contratada no quiere iniciar el desarrollo del contrato, las organizaciones indígenas deben dejar clara su posición en este aspecto para que no sean tenidas como pretexto o disculpa para el incumplimiento.
Avanzamos, pero todavía todo está en ciernes, demorados los procedimientos, pero se debe rescatar de estas acciones la integración de los departamentos de esta región suroccidente en cabeza de sus gobernadores, la disposición del gobierno para avanzar en las diversas etapas de la vía. Los costos por la falta de esta doble calzada, son muy altos, frenan el desarrollo del suroccidente, sin mejores vías como hacer competitivos los sectores industrial, agropecuario, de servicios, de economía naranja, los datos muestran como todo está supeditado a su construccion y lo peor: – ¿cómo correr la violencia y establecer la paz?